Múltiples fallas de seguridad permitieron que el piloto de FlyDubai ingrese a la cabina
Las autoridades en tres países desaprovecharon oportunidades en todos los ámbitos; "no hubo verificación exhaustiva”
A replacement FlyDubai plane landing at Ben Gurion Airport near Tel Aviv with passengers from flight 1073. Nir Keidar/Anadolu/Getty ImagesOct. 4, 2026 9:00 pm ET
DUBAI—Antes que Hamam al-Hammami se parara detrás de su capitán en el Vuelo 1073 de FlyDubai y levantara un hacha de emergencia para iniciar el ataque que casi derribó el avión, hubo amplia oportunidad para que las autoridades en tres países impidieran que el se acercara siquiera a esa cabina.
Omán había examinado sus hábitos en linea y decidió que él mostraba demasiado interés en la ideología radical como para confiar en él como piloto en la aerolínea estatal Oman Air, donde trabajaba. Ellos le prohibieron volar, lo enviaron a un programa de desrradicalización y le dieron trabajo de escritorio, pero no comunicaron sus inquietudes más ampliamente, dijeron personas interiorizadas en el tema.
Cuando FlyDubai lo contrató en febrero, no contactó a Omán para indagar sobre su experiencia. La empresa sí realizó una verificación de antecedentes, dijo una persona familiarizada con el proceso. La aerolínea luego lo ubicó en la ruta sensible a Tel Aviv, donde voló muchas veces, dijeron personas al tanto del tema.
Las autoridades emiratíes ahora están investigando al personal de FlyDubai que estuvo involucrado en el proceso de contratación, dijeron personas informadas sobre la cuestión. FlyDubai dijo que no haría comentarios mientras la investigación estaba en curso.
A photo from Hamam al-Hammami’s deleted LinkedIn profile.
La última posibilidad de detenerlo antes del aeropuerto llegó en Israel. Fue una negligencia—pilotos de países como Omán, que no tienen relaciones diplomáticas tienen prohibido volar al país, así que Hammami debió haber sido detenido directamente.
Israel requiere que las aerolíneas extranjeras envíen por adelantado las listas de pasajeros y tripulación entrantes. FlyDubai envió el manifiesto del Vuelo 1073, dijo la Autoridad Impositiva de Israel, la cual mantiene la base de datos de información sobre viajeros del país. Pero el Ministerio de Transporte, que supervisa las aerolíneas extranjeras, dijo que no creía que tuviera la autoridad o experiencia requeridas para examinar a las tripulaciones de vuelos.
El ministerio nunca ha pedido una lista de pasajeros o tripulación desde que fue establecida la base de datos en el 2023. Dice que no sabía que podía hacerlo. En su lugar, el ministerio dice que FlyDubai acordó por escrito revisar los historiales y nacionalidades de sus pilotos.
Un informe clasificado del 2024 apuntó al ministerio por no asegurar adecuadamente los vuelos de aerolíneas extranjeras.
Con la serie de oportunidades perdidas, la lucha dramática por la supervivencia por parte del capitán herido y un puñado de pasajeros ahora está siendo eclipsada por una creciente concientización que hubo una falla de seguridad masiva en varios frentes.
Los expertos en seguridad dijeron que la falla es destacable dadas las capacidades de vigilancia e intelignecia de E.A.U. e Israel, y las amenazas obvias para la ruta en que se le permitió volar al copiloto.
También apunta a un dilema de la seguridad aérea. Los organismos reguladores, sacudidos por grandes fallas como los ataques terroristas del 11 de septiembre del 2001 contra Estados Unidos y el siniestro intencional por parte del copiloto del Vuelo 9525 de Germanwings en el 2015 son atrapados en una encrucijada—protegerse contra pasajeros peligrosos asegurando la cabina o vigilar contra los pilotos rebeldes haciendo más fácil intervenir.
Passengers disembarked from the replacement FlyDubai plane at Ben Gurion International Airport.© Ariel Schalit/AP
Los expertos en seguridad dicen que la responsabilidad de identificar y detener las amenazas antes que lleguen al aeropuerto recae en los servicios de inteligencia.
“Si se trató de un ataque terrorista yihadista, hay múltiples niveles de fallas que ocurrieron desde una perspectiva de inteligencia mucho antes que lleguemos al punto en que alguien pueda haber pasado por alto algo en los controles de seguridad,” dijo Matthew Borie, oficial principal de inteligencia y cofundador de Osprey Flight Solutions.
Los funcionarios en E.A.U., Omán e Israel dijeron todos en privado que hubo fallas significativas en todos los ámbitos—desde los procesos de verificación de E.A.U. e Israel a la comunicación por parte de Omán de sus inquietudes acerca de Hammami.
Emiratos Arabes Unidos se negó a hacer comentarios mientras la investigación del hecho y sus causas está en curso. Una vocera del gobierno omaní no respondió inmediatamente a una solicitud de comentarios.
El primer ministro israelí Benjamin Netanyahu el domingo dijo que ordenó una revisión de la seguridad de los vuelos de aerolíneas extranjeras al país.
Las fallas de seguridad culminaron en una serie dramática de acontecimientos a poco más de mitad de camino del viaje del Vuelo 1073 a Tel Aviv la semana pasada. El capitán del avión, Smit Machchhar, dijo que su copiloto se excusó para rezar y luego lo atacó varias veces con un hacha de emergencia de a bordo. El piloto se las arregló para abrir la puerta de la cabina, permitiendo entrar al grupo de rescatistas que sometieron al copiloto y sacaron al avión de una peligrosa caída en picada.
The airplane’s captain, Smit Machchhar.© Israel Foreign Ministry
El fiscal general de E.A.U. dijo el sábado que el copiloto había tratado de cometer un acto de terrorismo. Arabia Saudita, E.A.U. e Israel sospechan que él estaba tratando de estrellar el avión en Tel Aviv, dijeron personas al tanto de su pensamiento.
Los tres están investigando si actuó solo. No han hallado vínculos con ninguna potencia extranjera o gran organización terrorista, dijeron.
Hammami estudió en Australia, un período que Israel y E.A.U. están analizando en busca de señales de radicalismo incipiente, dijeron algunas de las personas interiorizadas con el tema. El Equipo Victoriano Conjunto de Contraterrorismo dijo que está investigando los vínculos del copiloto con el país.
An emergency cockpit ax in a Boeing aircraft.
Israel debería haber estado al tanto de la presencia de Hammami en la cabina.
Israeli passengers arriving from the replacement FlyDubai flight.© Abir Sultan/EPA/Shutterstock
En virtud de la división de responsabilidades de Israel, el servicio de seguridad interna Shin Bet supervisa las aerolíneas del país. Recae en el Ministerio de Transporte supervisar a los pilotos y tripulación en vuelos de aerolíneas extranjeras para asegurarse que provengan de países amigos, dijo Eytan Ben David, ex director de la oficina de contraterrorismo en la oficina del primer ministro israelí y ex director adjunto de la división de seguridad aeronáutica en El Al, la línea de bandera de Israel.
Ben David dijo que hace alrededor de una década él fue alertado por el Ministerio de Transporte que Turkish Airlines intentó colocar un piloto iraní en un vuelo a Tel Aviv basado en una lista de personal que había enviado.
“Lo detuvimos de inmediato,” dijo Ben David.
La base de datos facilita ese trabajo. La legislación dice que organismos autorizados como el Ministerio de Transporte y otras agencias de seguridad incluidas el Shin Bet y el Mossad pueden solicitar revisar listas para verificar a la gente en los vuelos.
Passengers at the arrivals hall at Ben Gurion Airport in 2024.© Amit Elkayam for WSJ
Israel debería haber atrapado al piloto omaní solamente basada en su nacionalidad, dijo Ben David. Pilotos que deberían haber sido excluidos por sus nacionalidades han estado volando a Israel muy frecuentemente, una señal que la aplicación se había vuelto más descuidada, dijeron personas al tanto del tema.
Ben David dijo que el Vuelo 1073 casi terminó en desastre debido a la negligencia.
“Parece que los nombres no fueron controlados apropiadamente y no hubo verificación exhaustiva. Así es como llegamos aquí," dijo él. "Necesitamos tratar este incidente como si hubiese sucedido un desastre."
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