El atacante del FlyDubai utilizó un "hacha de emergencia," un elemento habitual en muchos aviones
El hacha requerida por los reguladores está destinada a emergencias, pero pone un arma al alcance de los atacantes.
Octubre 3, 2026
A pilot holds an emergency cockpit ax in a Boeing aircraft.DUBAI—Un misterio central del intento de derribo esta semana del Vuelo 1073 de FlyDubai ha sido cómo se las arregló el copiloto para infiltrar un arma dentro del avión para llevar a cabo su ataque. Resulta que no lo hizo. El arma que utilizó es un elemento habitual en la cabina.
El capitán del avión dijo que durante lo que fue un vuelo normal su copiloto pidió rezar. "De pronto...tras unos cuatro o cinco minutos, hubo un gran golpe en la parte de atrás de mi cabeza," contó Smit Machchhar al Primer Ministro Benjamin Netanyahu en una llamada telefónica publicada por la oficina del líder israelí el sábado.
Las autoridades de Emiratos Arabes Unidos dijeron más temprano en el día que el copiloto usó el hacha de emergencia del avión—una herramienta que los reguladores en todo el mundo requerirían que lleven los aviones—para atacar a su capitán.
Diseñada para ser usada como una herramienta de emergencia para cortar metal en caso de un incendio o un choque, el hacha de emergencia se volvió en cambio en un arma que el copiloto esgrimió para herir a su capitán y tratar de tomar los controles del Boeing 737 MAX 8 sobre Arabia Saudita.
El uso del hacha pone de manifiesto la difícil disyuntiva que enfrentan los reguladores mientras tratan de protegerse de las amenazas para la seguridad aérea. Las medidas de seguridad incluyen puertas de cabinas reforzadas diseñadas para mantener fuera a pasajeros peligrosos como los que estuvieron detrás de los ataques del 11 de septiembre del 2001 en Estados Unidos, pero que hicieron más difícil detener las amenazas internas como el incidente de FlyDubai esta semana.
El hacha es obligatoria a bordo de las aerolíneas estadounidenses tanto como de las de E.A.U. Pero el ataque del miércoles probablemente atraerá análisis renovado a los riesgos que presenta, particularmente en situaciones donde el peligro radica en la plataforma de vuelo.
“Hay algún tipo de proceso en vigencia para controlar quiénes son los pilotos, eso claramente no funcionó, hubo alguna falla allí," dijo Chuck Freilich, un ex asesor adjunto en seguridad nacional en Israel. "Al final, hay un límite para lo que puedes hacer. Un lunático o islamista altamente motivado, si ellos están dispuestos a morir, siempre encontrarán lagunas en incluso los sistemas de seguridad más efectivos."
La utilización del hacha de emergencia resuelve una de las preguntas más urgentes que rodean el ataque en el vuelo de Dubai a Tel Aviv: cómo el copiloto accedió a un arma y la infiltró a bordo. El Aeropuerto Internacional de Dubai implementa controles de seguridad estrictos contra pasajeros y tripulación por igual, dicen los expertos.
El avión sufrió daño visible en su cola en el incidente. APLas hachas de emergencia son almacenadas en el avión para ser utilizadas en una emergencia, ya sea para combatir incendios o cortar el metal en un accidente. En caso de un incendio detrás del panel, los pilotos entrenan para hacer un agujero a través del cual pueden rociar un extinguidor de incendios.
Aunque el hacha es generalmente mantenida en una funda en la parte trasera de la cabina, los pilotos dijeron que la herramienta es fácilmente accesible y posible de retirar sin que otro piloto lo advierta.
Normalmente, la herramienta parece un hacha corta que tiene dos lados—una hoja de aspecto tradicional y otra que es una garra o pico capaz de arrancar metal o una ventana.
Una declaración el sábado del procurador general de E.A.U., Hamad Saif Al Shamsi, dijo que el copiloto “empezó a ejecutar su plan durante el vuelo, atacando al capitán dentro de la plataforma de vuelo usando el hacha de emergencia e intentando tomar el control de los controles de vuelo del avión."
Los investigadores están todavía tratando de determinar sus motivos, dijo él.
La declaración no identificó al copiloto. The Wall Street Journal informó el viernes que se trata de un nacional omaní llamado Hamam al-Hammami, quien anteriormente había tenido prohibido volar por parte de Omán por preocupaciones que él había adoptado opiniones ideológicas radicales. Emiratos Arabes Unidos y FlyDubai se negaron a comentar sobre el tema citando la investigación en curso.
Los pasajeros sentados cerca del frente del avión dijeron al Journal que los hombres que redujeron a Hammami dijeron que no vieron el arma, pero el rumor que se difundió entre ellos era que pudo haber sido un hacha. Los pasajeros dijeron que estaban tan enfocados en neutralizar al atacante que nadie buscó el arma tras el hecho.
El hacha de emergencia normalmente permanece oculta de los pasajeros en vuelo. Algunos vuelos tienen un hacha adicional en la cabina principal también. Los reguladores europeos requieren ya sea un hacha de emergencia o una palanca en los aviones registrados allí.
La presencia del hacha de emergencia es una anomalía en un entorno donde los pasajeros y tripulación son controlados en busca de armas blancas antes de abordar y los aeropuertos vigilan de cerca los cuchillos en los restoranes más allá del control de seguridad.
Los pilotos han recordado tener todo confiscado en los controles de seguridad, desde cubiertos metálicos a palos para selfies, y durante mucho tiempo han visto el hacha como una excepción extraña en vista de los cambios en la seguridad de la aviación luego de los ataques del 11 de septiembre.
“No puedes traer alicates para uñas, pero hay un chico malo en la plataforma de vuelo," dijo un capitán de una importante aerolínea europea en un mensaje con una foto del hacha. El sitio web de Boeing también las ofrece a la venta.
El hacha de emergencia ha sido usada en el pasado como un arma de último recurso por los pilotos en las crisis.
En noviembre de 1985, un piloto de EgyptAir dijo que golpeó con un hacha a uno de los terroristas palestinos que secuestró su vuelo durante un caótico intento de rescate egipcio en Malta que dejó docenas de muertos. En el año 2000, un piloto de Alaska Airlines defendió su cabina con el hacha cuando un pasajero irrumpió e intentó estrellar el vuelo.
Tras el 11 de septiembre, el hacha de emergencia se volvió tanto un arma defensiva como una preocupación. La Air Line Pilots Association de Estados Unidos dijo a los capitanes que se preparen para utilizar el hacha para matar a un intruso. A otros les preocupó que pudiera haber otra herramienta para los secuestradores, particularmente si ellos irrumpían en la cabina.
“Si cierras la puerta de la cabina y la sellas como una caja fuerte, eso se convierte en un problema," dijo en el momento el Secretario de Transporte de Estados Unidos, Norman Mineta.
Eso estuvo a punto de ocurrir en el vuelo de FlyDubai, el cual tenía las puertas reforzadas comunes en los aviones modernos que requieren de un piloto o un código de combinación para entrar. El capitán del vuelo, mientras sangraba por el ataque, dijo que se las arregló para abalanzarse desesperadamente para abrir la puerta, permitiendo a los pasajeros y a una tripulación de relevo acceder a la cabina con apenas instantes para salvarlo.
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